Befragung zu Mobilität

Die Abfrage der Verkehrsmittelwahl (Modal Split im Binnenverkehr) hat für die Wege innerhalb der Stadtgrenzen ergeben, dass sowohl der Radverkehrsanteil als auch der Fußverkehrsanteil in Oldenburg gegenüber den Ergebnissen der letzten vergleichbaren Erhebung aus dem Jahr 2009 zugenommen hat. Die Anteile des motorisierten Individualverkehrs (MIV) und des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) haben dagegen abgenommen.

Modal Split im Binnenverkehr der Stadt Oldenburg:

• Radverkehr 2023: 47 Prozent (2009: 43 Prozent)
• Fußverkehr 2023: 21 Prozent (2009: 9 Prozent)
• MIV 2023: 28 Prozent (2009: 43 Prozent)
• Bus 2023: 4 Prozent (2009: 5 Prozent)

In der altersbezogenen Betrachtung der Verkehrsmittelwahl liegt die Pkw-Nutzung nur in der Gruppe der 45- bis unter 64-Jährigen mit einem Anteil von 40,7 Prozent vorne, gefolgt von der Radnutzung mit einem Anteil von 38,7 Prozent. Ansonsten ist das Fahrrad in allen Altersgruppen das meistgenutzte Verkehrsmittel. In den beiden jüngeren Altersgruppen liegt das Rad mit deutlichem Vorsprung auf Platz eins (54,2 Prozent bei den unter 15-Jährigen sowie 49,1 Prozent bei den 15- bis unter 25-Jährigen). In zwei Altersgruppen rangiert das Fahrrad (38,7 Prozent bei den 25- bis unter 45-Jährigen sowie 36,3 Prozent bei den Menschen ab 65) mit knappem Abstand vor der Pkw-Nutzung (37,9 Prozent bei den 25- bis unter 45-Jährigen sowie 35,8 Prozent bei den Menschen ab 65). Die zu Fuß zurückgelegten Wege erreichen in der Altersgruppe 65 und älter mit 23,3 Prozent einen vergleichsweise hohen Anteil. Der ÖPNV-Anteil kommt auf seinen besten Wert (10 Prozent) bei den 15- bis unter 25-Jährigen. 

Die Länge des zurückgelegten Weges spielt eine wichtige Rolle bei der Wahl des Verkehrsmittels. Die Strecken bis zu einem Kilometer werden zu einem überwiegenden Teil (55 Prozent) zu Fuß zurückgelegt und zu etwas über einem Drittel (36 Prozent) mit dem Fahrrad. Auf den Strecken zwischen einem bis drei Kilometern Länge erreicht der Radverkehr einen Anteil von 57 Prozent, die Autonutzung kommt hier auf einen Anteil von 25 Prozent, zu Fuß werden 15 Prozent der Wege zurückgelegt. Diese Verteilung ändert sich, wenn man die Strecken mit einer Länge zwischen drei und fünf Kilometern betrachtet: Hier sind die Fußwege weniger von Bedeutung (4 Prozent), während die Nutzung des ÖPNV (7 Prozent) allmählich sichtbarer wird. Das Fahrrad spielt mit einem Anteil von 49 Prozent auf diesen Strecken weiterhin die Hauptrolle, jedoch nimmt die Pkw-Nutzung mit steigender Wegelänge zu. Bei den Strecken zwischen fünf und zehn Kilometern erreicht die Fahrradnutzung immerhin noch einen Anteil von 39 Prozent, während das Auto für mehr als die Hälfte (53 Prozent) aller Wege in dieser Entfernungskategorie genutzt wird. Bei allen Wegen, die über eine Distanz von mehr als zehn Kilometern führen, ist das Auto schließlich mit einem Anteil von 86 Prozent der dominierende Verkehrsträger. Der ÖPNV weist in dieser Kategorie mit einem Anteil von 9 Prozent seinen höchsten Wert auf. 

Unter den Städten, die 2023 an der Erhebung teilgenommen haben, liegt Oldenburg mit einem Radverkehrsanteil von 47 Prozent im Binnenverkehr weit vorne. Der Anteil der ÖPNV-Nutzenden ist leicht zurückgegangen, obwohl die Abfrage zur Erreichbarkeit der Haltestellen ergeben hat, dass die nächste Haltestelle der Befragten im überwiegenden Teil des Stadtgebietes innerhalb von einer bis fünf Minuten und im restlichen Teil des Stadtgebietes innerhalb von maximal elf Minuten erreicht werden kann. In der Gesamtschau weist der ÖPNV, wie schon bei der letzten Erhebung, einen eher geringeren Anteil auf. „Angesichts des über die Jahre immer weiter verbesserten Busangebots in Oldenburg sehen wir jedoch gerade auf mittleren und langen Distanzen gutes Potential für den Umstieg vom Pkw auf den Bus“, sagt Dr. Norbert Korallus, Leiter des Amtes für Klimaschutz und Mobilität. 

Die TU Dresden führt das als „System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV)“ konzipierte Projekt bereits seit 1972 durch. Die Stadt Oldenburg hat sich erstmalig beteiligt. Die SrV-Erhebung 2023 umfasste insgesamt 134 Untersuchungsräume, die sich aus fast 500 Städten, Gemeinden und Verwaltungsgemeinschaften auf dem Gebiet der Bundesrepublik Deutschland zusammensetzen. Dadurch ist ein Vergleich mit Städten und Gemeinden ähnlicher Größenordnung möglich. Die große Gesamtstichprobe des Projekts von mehr als 280.000 Personen ermöglicht ebenfalls, Erkenntnisse zu stadtübergreifenden Trends zu gewinnen. Die anonymisierte Auswertung der erhobenen Daten erfolgte in 2024 und liefert ein differenziertes Bild der spezifischen Mobilität für die Stadt Oldenburg. 

Die Befragung richtete sich an Oldenburger Bürgerinnen und Bürger aus allen Bevölkerungsschichten und Altersgruppen. Die Adressen der ausgewählten Haushalte wurden per Zufallsverfahren aus dem Melderegister gezogen. Angeschrieben wurden 5.761 Haushalte. Diese Haushalte erhielten zunächst ein Ankündigungsschreiben, das sie über die Befragung informierte und um ihre Mitwirkung bat. Die Teilnahme an der Erhebung war freiwillig. Die Fragen konnten flexibel über einen Online-Zugang im Internet oder telefonisch beantwortet werden. Zusätzlich wurden eine Telefonhotline und ein Webchat eingerichtet. Teilgenommen haben 2.026 Menschen aus Oldenburg – sie bilden eine repräsentative Stichprobe ab.

• 2,6 Fahrräder gibt es pro Haushalt – 17,4 Prozent dieser Fahrräder haben einen Elektroantrieb.
• 1,1 Pkw gibt es pro Haushalt – 5,9 Prozent dieser Fahrzeuge haben einen Elektroantrieb.
• 17,9 Prozent der Haushalte haben keinen Pkw.
• 1,3 Personen sitzen pro Fahrt in einem Pkw.
• 3,0 Kilometer beträgt die mittlere Länge eines zurückgelegten Weges.
• 18,7 Minuten beträgt die mittlere Dauer eines zurückgelegten Weges.
• 63 Prozent der Personen sind in einer Woche multimodal, also mit mehreren Verkehrsmitteln, unterwegs.
• 3,9 Wege absolviert eine mobile Person an einem mittleren Werktag. 

(Hinweis: Alle Angaben beziehen sich auf den Binnenverkehr)

Der Mobilitätssteckbrief für Oldenburg und weitere Städte ist ab April 2025 abrufbar auf der Seite der TU Dresden ».